Оригинальный Citroen C3

Благодаря своей запоминающейся внешности С3 никак не потеряется в городском потоке автомобилей. Кстати, именно из-за столь выразительного дизайна многие владельцы заказывали С3 только по фотографии, когда даже у дилеров не было первых экземпляров. А все благодаря знаменитому прародителю - Citroen 2CV (Deux Chevaux). Этот автомобиль-легенда, созданный в 1946 году, за всю историю своего существования, точнее производства (42 года!) сумел найти около 7 миллионов счастливых владельцев! Даже фан-клубы в его честь создавались.

Не только именитой внешностью обладал 2CV (кстати, достаточно забавный перевод с французского - <две паровые лошади>), но и малым количеством конкурентов и, что немаловажно!, очень низкой ценой. Для С3 подобное ситуация более сложная. Герой этой истории по европейской классификации представляет класс В. Такие компактные городские автомобили очень актуальны не только в Европе, но и в России. Ведь в плотном потоке отличная маневренность играет далеко не самое последнее значение.

Внешность этого очаровашки очень даже-таки обманчива. И багажник достаточно вместительный, и шасси хорошо себя ведут на автобане. В целом - совершенно <взрослая> машина. Дебютировала C3 на франкфуртском автосалоне осенью 2001 года.

Еще три года ушло на обновление модели - изменились интерьер, дизайн, базовое оснащение. 2003 год отметился появлением оригинального С3 Pluriel - своего рода автомобиля-трансформера. Он создан на такой же платформе, что и С3, и очень технически похож на него. <Внедорожная> версия ХТ-R была представлена в 2004 году и отличалась увеличенным дорожным просветом, массивным <обвесом> и наличием блокировки дифференциала. Эта полукруглая крыша, передние и задние стойки создают единый образ, о котором не устанут руки писать.

Плавные линии перехода капота в решетку радиатора, ее рисунок повторяется в виде воздухозаборника под бампером. Стилизованность под ретро нарушают фары в виде трапеций и задние вертикальные фонари. С3 такой милый и неординарный! Оригинальность присутствует не только во внешности, интерьер под стать ей, хотя где-то какие-то неувязочки и присутствуют.

Что сразу бросается в глаза и несколько необычно, так это цифровой спидометр. По началу кажется, что нет ни спидометра, ни тахометра. Дальше спидометр обнаруживается, контроль скорости с точностью до километра.

В первый раз непривычно, но все приходит со временем. Обзорность тахометра, которой в виде прозрачной полусферы с красной стрелкой, возможно улучшить, если отрегулировать руль. Он, кстати, хорошо настраивается и по удаленности от водителя, и по высоте. Позабавят и круглые дефлекторы, и ироничная пепельница.

Эргономика и комфортность салона превосходит ваши ожидания. Снаружи он не выглядит столь просторным и вместительным: достаточно места и водителю, и пассажирам. Хотя не спорю, что на заднем сиденье будет не так просторно, даже тесновато разместиться троим.

Но головами своими, это уж факт, никто не въедет в потолок. Чудесная обзорность обеспечивается благодаря высокой комфортной посадке. Езду за рулем облегчает подлокотник, удобные подрулевые переключатели. Уху приятны различные звуковые сигналы., такие как сигнал поворота.

Ну а если тебя посетит приступ забывчивости в виде ключа в замке зажигания, то мелодия, специально сочиненная для С3, вернет тебе утраченную память. А для безопасности - очень даже не милый звук услышишь, если забыл пристегнуть ремень. О безопасности в японских автомобилях писано-переписано.

Однако и французы заботятся о ваших жизнях. Интересно многослойное лобовое стекло. Один из его слоев преломляет и отражает солнечные лучи, при этом предохраняет воздух в салоне от перегрева в жаркое время, кроме того не дает нагреваться передней панели.

В С3 кроме стандартных ABS и системы распределения тормозного усилия, предусмотрен еще один немаловажный помощник - Brake Assis. Если внезапно водитель по какой-то причине давит на газ, вот тут-то и вступает в <игру> вышеупомянутая Brake Assis, значительно сокращая тормозной путь. С3 оснащается, кроме двух фронтальных подушек безопасности, еще и двумя, которые встроены в спинки передних сидений. А в качестве опций - две надувные занавеси. Естественно, есть и ремни безопасности для передних сидений, которые регулируются по высоте и имеют преднатяжители.

Еще один <козырь> системы безопасности. На рулевой колонке находится система Body bloc, которая в случае столкновения отклоняет руль миллиметров на 50, а в результате - сохранение грудной клетки водителя в целости и относительной сохранности. От старших предшественников Xsara и С5 для Citroёn C3 досталось мультиплексное электрооборудование, в котором присутствуют и парктроник, и датчик дождя. Кстати, есть прямая зависимость режима работы стеклоочистителей от скорости движения автомобиля. При этом от нее автоматически регулируется громкость радиоприемника.

Кроме этого, через 30 минут после выключения зажигания автоматически отключаются все приборы, питающиеся электроэнергией (освещение, аудиосистема и т.д.). Пока мне еще не приходилось сталкиваться с автомобилем с музыкальными <талантами>. Это об ограничении максимальной скорости, которую автомобиль запоминает после нажатия соответствующей кнопки. А при превышении ее - такой жалобный писк, даже на слезу пробивает, и торопишься сбросить газ. Музыка практически льется ото всюду. Движение в Citroёn C3 достаточно прогнозируемо, это очень послушный малыш. Автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения дает возможность двигателю раскручиваться до 6 000 оборотов, отличается плавностью переключения передач.

Есть несколько режимов. Например, зимний режим предотвращает от перепрыгивания на минимальную передачу, если водитель сильно давит на педаль акселератора. Есть кнопка режима , при котором двигатель работает на повышенных оборотах.

Есть и автоматический режим. В общем, на любой вкус и для любой ситуации. Единственный совет по поводу коробки передач - при переключении передач отпускайте педаль газа, так как машина <клюнет> носом. На нашем авторынке присутствует Citroёn C3 с двумя двигателями объемом 1.4 и 1.6 л, мощностью, соответственно, 75 и 110 <лошадок> (как-то <лошадей> для этого француза звучит грубовато). С 2003 года автомобиль с мотором 1.6 л дополняется системой Senso Drive.

Это своего рода коробка передач с электронным сцеплением, взаимодействующая с секвентальной коробкой передач. И в заключении. Если вы оптимист, без опасных комплексов, воспринимаете автомобиль не как средство передвижения или роскошь, то этот экстравагантный, запоминающийся и юркий француз именно то, что вам просто необходимо для дальнейшего существования.

Единственное существенное препятствие для приобретения Citroёn C3 - это его не очень-то и низкая цена - 10 000 - 15 000 евро. Но в том, что он того стоит, вас, без сомнений, переубедят специалисты из московского автосалона АвтоГалерея.